C-919訂單突破700架 波音空客壟斷局面即將告終

天境傳媒 記者 張嘉瑩 臺北 報導(責任編輯 李欣怡)
兩岸國際時事科技財經EconomyIndustry兩岸國際時事產業科技經濟財經2017-09-28
C-919訂單已突破700架。
C-919訂單已突破700架。

9月中旬,大陸「中國商飛公司」宣佈大陸第一款自製大型噴氣式客機C-919已累計獲得訂單730架。該數字未必會使波音或空客顫抖,但卻預示著全球航空市場的雙雄壟斷格局即將告終。

採用物美價廉的高性價比策略

C-919技術上並非最新、最先進之款式,而且截至目前它已多次推遲投入商用。但它相卻擁有相對便宜的優勢,售價將比競爭對手低10%。此外該機設計質量均佳,不但適用於東亞,還適用於其他空中旅行正迅猛增長的新興市場。大陸的飛機寄望於極具成本意識的非洲和亞洲航空公司會樂於接受一款他們買得起且滿足其大部分需求的飛機。

大陸的製造商向來擅長此道,利用適合發展中國家消費者有限財力且滿足其有限需求的產品,在國際市場攻城拔寨。而在發達經濟體中,大陸主要以世界某些最著名品牌的生產承包商而著稱。但在其他地方,中國大陸的形象與針對貧窮國家的商品聯繫更緊密。盡管存在質量問題,但多年來一些大陸品牌在許多方面已擊潰製造高價產品的競爭者。

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例如,2012年至2014年大陸在肯亞總進口中占比已從12%增至23%,使該國製成品總體價格下降10%。今年第一季度,大陸智能手機占據51%的印度市場,令三星、蘋果等知名卻更昂貴的國際品牌相形見絀。

大陸製造商還已開始展現出更高的創新能力。例如,過去30年大部分時間裏,大陸最大的工程機械製造商三一重工,沒有在質量、技術上挑戰卡特彼勒等國際競爭者,而是通過價格和更優惠的融資等擴大市場份額。這種策略令其迅速成長、打造規模經濟並最終開始向研發領域投資。如今,該公司及大陸其他設備製造商正縮小質量差距並在發達國家贏得客戶,包括頗具質量意識的頂尖採礦公司。而這種「不在已落後的賽道上起跑」之彎道超車,大陸已經上演多次。

技術升級同步進行

這正是大陸政府希望看到C-919沿襲的道路。從項目啟動起,它就成為北京為打造能與空客、波音競爭的中國航空產業,所進行的長期努力之一部分。從更廣泛意義上說,這是北京希望中國從製造裝配無品牌手機、拖拉機的角色升級至世界級創新國家。

C-919未來將採用「長江-1000」發動機,鈦合金比例高達23%,性能先進。
C-919未來將採用「長江-1000」發動機,鈦合金比例高達23%,性能先進。

以C-919來看,目前使用的是從國外採購的LEAP-1C發動機。而大陸自製第一款商用航空發動機「長江-1000」正積極研發中。2017大陸500強企業高峰論壇之「輕量化材料產業發展論壇」上公佈,該發動機的鈦合金用量初步估算達23%。對比國外航空發動機鈦用量占到很高的比例,例如F100是25%,V2500是31%,F119用鈦合金的重量比占40%,這是最高的紀錄。大陸的發動機中「崑崙」發動機占14%,「太行」已達25%。

未來C-919使用的「長江-1000」目前雖不成熟,但總有取代外購發動機的一天,而鈦合金用量提升至23%是明顯的技術指標。大量採用鈦合金對於航空發動機減重幫助極上,鈦合金的結構強度、剛度在與鋼材一樣的情況下,重量大幅輕於鋼材。但在製造與鍛造鈦合金大型構件的技術難度巨大,這說明大陸在發動機大型構件的製造方面已取得豐厚的技術儲備。

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龐大的市場使C-919前景可期

儘管「中國商飛公司」不具備波音相對悠久的歷史,但C-919的多次推遲表明,大陸的心態是謀定而後動,寧願潛心學習紮穩根基也不願倉促行動。作為大陸的一家旗艦企業,該公司擁有奢侈的時間,還有一張在如願以償之前可持續使用的幾乎是空白的支票。國際航協預測,未來20年全球客運需求將翻番,其中大部分增長將來自亞太地區。僅中印兩國就將把11億多新乘客送上天空。對大陸來說,這正是躋身全球航空產業的門票。

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