中俄聯手研製C929大客機 航程12000公里

天境傳媒 記者 張嘉瑩 臺北 報導(責任編輯 郭玫蘭)
兩岸國際科技財經EconomyIndustry兩岸國際產業科技經濟財經2017-08-06
C-929廣體客機,將打破波音、空客長期壟斷航空市場的局面。
C-929廣體客機,將打破波音、空客長期壟斷航空市場的局面。

2017年6月的巴黎航展吸引了超過32萬名參觀者,令人炫目的航空產品、精彩的特技表演豐富了展覽的可看性,創造出海量的商業合同,展會簽約金額高達1500億美元,包含934架商用飛機。

除此之外,此次巴黎航展還看到一種超越了商業和技術因素的現象,此現象與國家的抱負有關。巴黎航展的舞台上出現兩個明顯的亮點:中國與俄羅斯,這兩國不但分別推出了自己面向國際市場的大飛機,還准備聯合研發一款可與美歐競爭的更大飛機--C-929。在今後的20年內,僅是中國國內航空市場就有望增長三倍。美國波音公司測算到2036年,中國將成為世界上最大的國內民航市場,而整個世界的新飛機需求量將達41030架,總價值6.1萬億美元。面對如此巨大的商機,中俄兩國都不想對此置身事外。 

如果說中俄在軍事上結盟,沒幾個人能相信,實際上兩國目前也沒這個願望。但是在商業航空上,現在這種跡象越來越明顯,一個逐漸崛起的中國與一個昔日的民用航空大國,正在各取所需向聯合發展方向挺進。中國在巴黎航展上拿出了C-919大型客機,俄羅斯則忙着宣傳MC-21中型客機,這兩種機型都與美歐的兩種大型飛機存在競爭關係,分別是波音的B-737MAX10和空客的A-321neo兩個機型。

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不同於美歐的是,中俄兩家公司都能在各自國內市場拿到大量訂單,俄羅斯MC-21已經訂出去285架,而中國更厲害已經拿到600架C-919訂單。他們各自的計劃都是先從國內訂單起步,之後分別取得美歐的適航證,遠期目標就是逐漸打入西方主流民航市場。 

當然,中俄都是世界大國,但中國以往欠缺製造大飛機的能力,雖然曾有「運-10」大客機項目,但畢竟中斷已久,近年才開始涉足此一領域,研發初期最大問題是技術儲備嚴重不足,但最大的優點則是國內有世界最大的需求市場,還有一個巨大的強項是資金雄厚。

而另一個曾經的航空大國俄羅斯,雖然很早就具備大飛機製造能力,但是卻因為政治的原因只能在非西方市場銷售,再加上蘇聯的解體造成的巨大傷害,使得其在技術和資金上都很難再現輝煌。因此,這樣兩個國家如果實現互補,各自拿出最大的優勢,通過合作的方式製造大型客機,也許就能崛起成為美歐之外的另一極。在這一前景的吸引下,中俄兩國一拍即合,一種大飛機即將橫空出世。

中俄聯手打造之C-929,在航程與運量上,都可以直接挑戰波音787「夢想客機」。
中俄聯手打造之C-929,在航程與運量上,都可以直接挑戰波音787「夢想客機」。

中俄聯合推出的遠程寬體飛機被命名為C-929,該機呈現三艙布局,有280個旅客座位,最大航程可達1.2萬公里,將會與美歐正在開發的B-787「夢想客機」與空客A-350兩款大型客機達到相同性能水准,並展開競爭。為了實現中俄各自的夢想,兩國於2014年達成了合作意向,正式協議則在2016年6月簽署完成。合資公司設在上海,並將在此進行總裝,且C-929的合作金額高達130億美元,其中推力達35噸的發動機由俄羅斯負責研發。根據中俄兩國的規劃,C-929從項目啟動到實現首飛,預計需要7年左右的時間,到實現產品交付預計需10年時間。由此推算,C-929首飛約略在2023年左右,再經過3年的科研試飛和技術完善,該機將於2025~2026年開始向用戶交付。中俄計劃到2045年,銷售約1000架飛機,實現銷售收入1230億美元,利潤96億美元。

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就市場角度觀之,中國和俄羅斯這樣的世界大國,肯定不甘心自己的國內航空市場被美歐長期壟斷,此外這也十分不利與國家安全。先前中國向美國訂購的首長用客機,就在機身內找出十多只竊聽器。所以兩國各盡所長走聯合之路,毫無疑問是一項正確的選擇。俄羅斯有設計伊爾-96的經驗,也有開發新一代民用大推力發動機的技術,而中國不但可提供所需的巨額資金,還有巨大的市場需求和進軍全球大飛機市場的決心。

因此兩者的全面合作,就具備了開發新一代大型客機的全部要素。當今世上廣體客機市場已經被波音和空客壟斷已久,俄羅斯早已退出該領域競爭舞台,不管是俄羅斯意圖重新回歸,還是中國要實現從無到有的探索,中俄合作,無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。在可以預見的未來裏,中俄合作將能使C-929這款大型客機飛遍全球。

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