蔡英文 帶領台灣隔絕於海洋貿易

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社論EconomyHeadlinesIndustryMarketsPoliticsWorld世界新聞市場政治產業社論經濟頭條2017-07-18

一帶一路國際合作計畫自2013年大陸國家主席『習近平』提出倡議以來迄今,迅速引起共鳴並逐漸取得國際共識,各項合作事項亦如火如荼地展開,在中國大陸積極的推動下,與沿線國家共建一帶一路之具體成果亦逐步顯現。日前<第二屆21世紀海上絲綢之路論壇>於上海舉辦,「上海航運交易所(上海航交所)」於會議期間對外發佈「一帶一路航貿指數」,所謂「一帶一路航貿指數」係由:「一帶一路貿易額指數」、「一帶一路貨運量指數」及「海上絲綢之路運價指數」等3大類組成,其中,「一帶一路貿易額指數」包含1個綜合指數與8個成分指數,範圍涵蓋一帶一路沿線65個國家,分佈於北亞、中亞、南亞、東南亞、西亞、北非、歐洲和大洋洲等地區;而「一帶一路貨運量指數」則包含1個綜合指數,5個成分指數,分別為:中國至一帶沿線國家鐵路貨運出口量指數、中國(上海)至一路沿線國家出口集裝箱海運量指數、中國自一路沿線國家進口煤炭海運量、鐵礦石海運量及原油海運量指數等。「一帶貨運量指數」反映了中國至絲綢之路經濟帶沿線蒙俄、中亞、東南亞、歐洲等地區主要國家的鐵路貨運量變化;「一路貨運量指數」反映中國與沿線國家之間煤、礦、油、箱等主要貨種海運量變化;又所謂「海上絲綢之路運價指數」則包括1個綜合指數與4個成分指數,分別為:海上絲綢之路出口集裝箱運價指數、進口集裝箱運價指數、進口幹散貨運價指數和進口原油運價指數等,該指數涵蓋聯通亞非歐的海上絲綢之路的主要貨種與主要航線。透過各項貿易數據之科學分析,能夠對於貿易之未來發展,起相輔相成之效,故上海航交所於2015年7月起,即著手進行相關數據之研究,預計日後指數之內涵與外延還將隨著相關條件的變化而有所增加。

 

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而在該等數據之蒐集與分析過程中,亦衍生出諸多新興議題如:「在『互聯網+』以及大數據的態勢下,如何運用資料對一帶一路建設進行表徵性反映?」、「航運相關企業如何評價、分析以及參與一帶一路建設?」等,大陸計劃性地針對一帶一路所覆蓋之國家與地區進行相關資料的蒐集,進而尋覓、爬梳數據資料背後之脈絡關聯,復經實證查訪、調查研究、分析比對、建立資料模型、內部試運行等階段,最終從資料之可持續性、表徵性、重要性等方面梳理出前述「一帶一路航貿指數」之內涵,並於網站上開放供研讀、討論,適時地增強市場之透明度與影響力,此舉除展現上海行交所對數據判讀能力之自信外,亦貫徹實踐大陸近年對國際社會屢屢提出之「負責任之大國」的宣言。

 

一帶一路建設乃大陸近年所構建世界新格局之重要環節,除試圖藉此對外展現大陸做為負責任之大國之形象外,更為一宗足以改變人類生活之歷史工程,其重要性已非僅酌眼於大陸國內,而係全世界,其影響性亦非僅酌眼於未來數十年,而須納入「大歷史觀」加以考察。舊大陸本身之發展而言,一帶一路建設亦強調容納國際合作事項與大陸國內之自貿區建設、長江經濟帶等區域經濟組織之戰略銜接,使彼此互為支撐。而航運業在一帶一路國際合作計畫中,至關重要之關鍵乃「運量、運價」,運量與運價皆足以影響、反映海上絲綢之路之發展與成效。

 

近年來對於「大數據」之研析,於世界各地均蔚為風潮,然而,純粹數據之研究並無法帶動實質經濟發展,數據之研究必須與實體經濟互相回饋、相輔相成,方能收相得益彰之效。中國大陸發展推動一帶一路國際合作事項時,不忘各環節之數據進行具體蒐集研析,並具體反饋到實體經濟如航運業之發展之上,係充分體悟「數據研究除理解當下外,更能預測未來」之大數據研究之真諦。反觀蔡英文及民進黨政府全面執政後浪擲8,800億元天價預算,強行推動之「前瞻基礎建設計畫」,計畫內容大幅側重所謂「城鄉建設」,細部計畫內容則泰半為「路面是否平實、圖書館購置電腦、搭建各村里之辦公室、活動中心或辦理景觀營造」等令人哭笑不得而絲毫不具「前瞻性」之瑣碎事項,三分可笑、七分無奈,百姓辛苦納稅血汗錢,於不知體恤民間疾苦之「蔡英文大千金」手中,一分一毫地受到糟蹋…。

 

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而台灣自古以來即與海洋貿易素有淵源,然而,在2016年5月20日蔡英文及民進黨全面執政後,蓄意採用鎖島政策並打造「恫嚇式的兩岸關係」,於百姓心中培養仇恨種子,塑造大陸為充滿敵對、陰謀、仇恨之對象,因而對大陸倡議並主導之世界盛事「一帶一路國際合作事項」採取不聞不問、喝盡倒彩之鴕鳥態度,另一方面更掌控媒體,致使台灣民眾資訊受阻,被迫隔絕於世界,對於一帶一路建設及周邊支持組織如亞洲基礎設施投資銀行(AIIB)等一知半解,形成極大之知識隔閡甚至成為新一代的資訊弱勢。在21世紀最大的國際貿易化的浪潮中,台灣弔詭地故步自封,以海洋貿易起家之島嶼,竟未參與人類自大航海時代後最大的海洋貿易盛事,已令人不忍卒睹,更令人不勝唏噓…。

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