川藏鐵路2018年部份通車

天境傳媒 記者 許玉青 臺北 報導(責任編輯 郭玫蘭)
兩岸國際時事科技Economy兩岸國際時事科技經濟2017-07-07
川藏鐵路將從四川盆地攀上青藏高原。
川藏鐵路將從四川盆地攀上青藏高原。

在號稱「天路」的青藏鐵路通車11 年後,大陸第二條通向西藏的鐵路「川藏鐵路」現正開始建設,與青藏線相仿,這條鐵路也將穿過世界山川最為密集的區域和最不適宜人類居住的地區。不過,同為進藏大通道,川藏鐵路雖然短了100多公里,但建設難度更大、建設周期更長、建設成本更是青藏鐵路的數倍。整個工程可能需要近十年的時間才能完工。

被稱為「史詩級」的川藏鐵路屬於大陸「十三五」規畫的重點專案,大陸「中鐵二院」表示:「這將是鐵路建築史上難度最大的超級工程」。興建中的川藏鐵路更是大陸進行的一系列極富雄心的建築項目之一。先前,這些偉大工程項目包括三峽大壩、膠州灣大橋和世界上最長的高鐵網絡,每一項皆在工程界名留青史。

川藏鐵路將從四川盆地攀上素有「世界屋脊」之稱的青藏高原,最高海拔4400公尺,比台灣最高峰「玉山」還要多出一座101大樓的高度,此外經過的地形高差也達3000公尺以上,累計爬升高度達16000多公尺,相當於爬上兩座聖母峰的高度。沿線地質條件複雜,如同在艱險的高山峽谷當中修建「巨型雲霄飛車」,因此,說川藏鐵路是人類鐵路建設史上難度最大的一條鐵路,此定義將很難受到挑戰。

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川藏鐵路由成都通往拉薩。
川藏鐵路由成都通往拉薩。

川藏鐵路的兩端,分別是四川成都和西藏拉薩,目前鐵路建設已經從兩個端點開始施工。其他鐵路段的可行性研究也已經完成,但最艱難的路段,要穿過四川康定的崇山峻嶺到達西藏的林芝,仍在設計之中,開工之後預估需要7年的時間才能完工。

不過,先行修建完成的部份路段可以提前運行,例如成都至雅安段將於2018年6月實現雙線通車,雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成,拉薩至林芝之間的鐵路工程也在加緊施工。

受到青藏高原造成大陸自然地勢西高東低的影響,進藏路線自古以來就相對困難,而「川藏」通路便是自古以來的重要進藏通道。今天大陸憑藉經濟發展及工程技術雙重優勢,終於能開始興建堪為極限工程典範的川藏鐵路。該鐵路是大陸西部鐵路網中的重要鐵路幹線,是藏區通往川渝及中東部發達地區的快速運輸通道。完工之後,川藏鐵路總長度將達到1700公里,橋梁和隧道將占到80%。川藏鐵路投資預算為2500億元人民幣,鐵路設計時速為200公里,部分路段限速160公里,通車後從成都到拉薩的旅行時間也將從48小時減少至13小時。此外,未來解放軍的武器與官兵可更快速到達西藏,對於國土邊防任務具有重要戰略價值。

川藏鐵路穿越地質活動最劇烈的青藏高原東南部,將是一條世界上風險最高並連接最多美景的鐵路,
川藏鐵路穿越地質活動最劇烈的青藏高原東南部,將是一條世界上風險最高並連接最多美景的鐵路,

八起八伏的川藏鐵路除了比擬雲霄飛車的行路特性外,不同的地勢、泥石流和地震也是巨大的威脅。作為施工單位,大陸「中國科學院成都山地災害與環境研究所」直接說明:川藏鐵路線的建設和施工必須克服世界上最大的風險。目前大陸相關科技團隊正在為川藏鐵路線的建設提供支持,幫助其避開山區的災害多發地段。

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不過,對於全世界的旅行家與鐵道迷來說,川藏鐵路將穿越地球上地質活動最劇烈的青藏高原東南部,它將會是一條世界上風險最高並連接最多美景的鐵路,一望無際的山川、雄偉壯麗的景色,都為川藏鐵路的落成,引領出更多的期待。

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