大陸挑戰全球客機市場壟斷局面

天境傳媒 記者 李欣怡 臺北 報導(責任編輯 郭玫蘭)
兩岸國際財經Economy兩岸國際經濟財經2017-07-23
大陸C-919客機,於今年5月成功完成首飛。
大陸C-919客機,於今年5月成功完成首飛。

美國波音公司和歐洲空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來,這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化,來自大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。

眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾,大陸和俄羅斯製造商在數年內也還無法交付飛機。而且,目前還不確定新飛機受歡迎的程度。與此同時,波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。

不過,哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功,也有可能威脅到波音和空客利潤最為豐厚的業務領域之一。目前全球最大的飛機買家之一,卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴尔·貝克爾近日表示,如果有適用機型,他對於購買大陸或購買俄羅斯飛機沒有任何意見。

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上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情,在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠程飛機銷售情況遠不及單通道客機(也被稱為窄體客機),像雷聲大、雨點小的空客A-380就是典型範例,超高的知名度、超高的期待度,迎來的卻是極其慘淡的銷售量。對航空公司而言,省得到成本、賺得到錢才是最實際的,燒錢買一架A-380這種大明星來供養,並非將本求利之道。而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機項目延遲等問題。

反之,窄體客機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機,因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上,波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的未完成訂單超過3600架。

與此同時,空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型,已於去年開始交付給客戶。

在市場如此繁榮之際,三個新的競爭對手強勢涌入。大陸C919窄體客機在今年5月初完成首飛。這種由大陸國有企業中國商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單,買家主要來自大陸,第一架C919預計將於2020年前後交付。

俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人,由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單,目前還在准備進行更多測試,而第一架飛機將於2019年交付。

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與此同時,加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型,已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止,龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。

目前,大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的睛睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。

與此同時,巴西航空工業公司等其他飛機製造商則避開了與波音和空客的正面交鋒,堅持製造載客人數更少的小型客機。

不過,綜觀各方條件,大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。畢竟大陸客機產業擁有政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持飛機生產不中斷的龐大內需市場,都為大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支持。

空客飛機銷售主管約翰·萊希說:「它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎?大概不會。」但萊希卻這樣補充道:「它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。」

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