F-35戰機 麻煩不斷

天境傳媒 記者 李欣怡 臺北 報導(責任編輯 郭玫蘭)
國際時事軍事Economy國際時事經濟軍事2017-06-15
日本首架自製F-35於13日完成首飛,然而掩蓋不住該機故障頻發的事實。
日本首架自製F-35於13日完成首飛,然而掩蓋不住該機故障頻發的事實。

6月5日,日本國內製造的首架F-35隱形戰鬥機首次對外展示。6月13日,這架戰機在該國愛知縣縣營名古屋機場進行了首次試飛。然而在一連串光鮮亮麗的新聞背後,實際上F-35卻問題重重,目前全球總計220架的F-35中,已經有四分之一將繼續無法運轉的現況。

美國盧克空軍基地上周因缺氧故障而停飛的F-35戰機,原本計劃於12日恢復飛行,但美空軍卻在當天宣布,停飛無限期延長,直至調查完成。做為美國空中作戰體系中的核心武器,F-35卻因搭載了過多高新技術、並且服役匆忙,致使其故障頻發、麻煩不斷。

故障頻發生

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最近,位於亞利桑那州的盧克空軍基地連續發生5起F-35戰機故障。這些故障都發生在飛行途中,飛行員發現艙內缺氧,便啟動備用供氧系統,安全回到基地。

美國空軍發言人馬克·格拉夫9日說,盧克空軍基地向總部匯報情況後,總部要求基地暫時停飛所有的F-35戰機,12日再重新投入使用。同時,空軍基地已經建立一個專門的調查小組。

但美國空軍發言人麗貝卡·海澤12日發表聲明說,盧克空軍基地第56戰鬥機聯隊「將繼續停飛基地內的F-35A型戰機,以便協調飛行員、維修人員、醫療專業人員、軍工業專家小組進行分析和溝通」。

事實上,這次5起缺氧事故非不是F-35的首次故障,近年來,該機可謂麻煩不斷。2014年6月,埃格林空軍基地一架F-35起火;2013年2月,由於鋰電池出故障,一架F-35在馬里蘭州一座空軍基地試飛時座艙冒煙。

設計時以「最先進」為指標  

F-35聯合攻擊戰鬥機是一款由美國洛克希德-馬丁公司設計並生產的單座單發戰鬥機,主要用於前線支援、目標轟炸、防空截擊等。F-35研發耗資將近4000億美元,2006年12月首次試飛。

美軍不惜巨資,就是要應用各種高精尖技術,把F-35打造成「世界上最先進的戰機」,從而保持對其他國家的軍事優勢。整體而言,F-35的特點包括:高水平的隱身技術、較低的維護成本、先進的數據交換網絡等。

可以這麼看,如果傳統戰鬥機是一部老式手機的話,那麼F-35的尖端科技應用程度,堪稱是一款集多種應用程序於一體的智慧型手機,這也讓它成為明星戰機,在美軍的作戰體係中占據獨特地位。

軟體複雜  功能複雜

錢借貸

然而,也正是這款備受關注的明星產品,卻在近年來屢出故障,導致各方的購買興趣銳減,訂貨數大大低於預期。

分析F-35之所以麻煩不斷,承載了過多新技術且服役過於匆忙是重要原因。在進度上,F-35的設計和投產與最初計劃相比嚴重拖期,美軍不得不採取邊投產、邊裝備、邊改進的辦法,但這也埋下了很多技術隱患與缺陷。

為因應多功能需求,F-35的起飛重量降不下去,引發推力不足的問題。
為因應多功能需求,F-35的起飛重量降不下去,引發推力不足的問題。

美國五角大樓作戰與評估辦公室主任邁克爾·吉爾摩今年初發布報告稱,F-35戰機的缺陷至少有276處,且新問題仍不斷涌現,在2020年前無法完全投入戰鬥,修復全部缺陷的花費預計超過10億美元。

F-35的主要問題都與軟體有關,可以說軟體問題是F-35的首要技術風險。分析指出,F-35的軟體源代碼達到了驚人的1900萬行,幾乎是F-22的四倍,而軟體越復雜,出問題的概率就越大。

F-35的自主後勤信息系統(ALIS)是跟蹤戰機上各個部件狀態的內部診斷系統,此前飽受詬病,甚至F-35項目官員稱飛行員和維修人員在某些情況下可以無視這一系統發出的指令。雖然ALIS經過多次軟體升級,但不僅許多老問題原封不動地遺留下來,而且增加了一些新問題。

另一方面,是為了達到「多功能」而做出的設計妥協。F-35是一款可以大致滿足海陸空三軍需求的戰機,然而,兼顧三軍的另一方面,就是「擔子」會不斷加重,這使得F-35的最大起飛重量降不下去。然而,F-35設計之始就是一架輕型戰鬥機載台,最後的起飛重量卻與重型戰鬥機的最大起飛重量沒有太大區別,進一步導致F-35浮現了推力不足的問題。

此外,昂貴的費用也是F-35的瓶頸。該機的研發和採購已耗資將近4000億美元,這一時程延宕、遠超預算的武器項目是五角大樓歷史上最為「燒錢」的項目。美國總統特朗普曾批評它「成本失控」,並參與五角大樓同生產商洛克希德-馬丁公司的釆購合同談判,砍價7億美元,才簽下總價85億美元最新訂單。美國固然可以像以往一樣找附庸國與購買國分擔研發預算,如日本自製該機的費用就高達一架近5億美元,但這畢竟是少數案例,在全球景氣持續低迷的走勢下,使用F-35所需付出的高昂費用,恐怕仍是不易突破的關卡。

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