大陸最強海監飛機入列 南海維權如虎添翼

天境傳媒 記者 張嘉瑩 臺北 報導(責任編輯 郭玫蘭)
兩岸國際科技軍事Economy兩岸國際科技經濟軍事2017-06-28
2017年6月,大陸自製「海監B-5002」正式入列。
2017年6月,大陸自製「海監B-5002」正式入列。

大陸「國家海洋局」第一架中遠程海上巡邏機「海監B-5002」,於日前在新落成的海南博鰲機場,舉辦了盛大的入列儀式。這款飛機是目前陸海監飛機中體型最大、航速最快、航程最遠的飛機,最大航程約2450公里,理論上可覆蓋我國南海全部空域。

「海監B-5002」飛機入列後,將承擔南海區的海洋行政執法、海域使用管理、海洋環境保護、海島開發利用、海洋權益維護等多項目的航空監視監測任務,以及海洋科研和海上搜救等社會公益飛行項目。新型公務飛機入列,將有效擴大南海管轄海域航空執法覆蓋範圍,提升海洋執法水平,對南海航空執法能力起到積極的推動作用。

這架新服役南海分局的海監飛機,是由西安飛機工業集團在國產「新舟60」支線客機基礎上改建的特種飛機,飛機翼展近30公尺,歷時3年完成建造,機上搭載遙感、監測、通訊、搜救定位等設備,總價值約為1億元人民幣。「海監B-5002」飛機入列前,大陸海監執行海上巡邏任務使用的固定翼飛機皆為運-12,因為執行巡航釣魚島維權任務等而備受日媒等的關注。「海監B-5002」飛機入列後,南海分局的海監飛機數量達到9架。之所以配備南海分局,主要是因為原來的海監空中力量不足以覆蓋整個南海空域。「海監B-5002」的入列,對於大陸海監綜合能力的提升無疑加快了步伐,具有劃時代的意義。

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日本海洋力量不容小覷

由於大陸海洋管理體制機制與日本等鄰國不同,承擔空中巡邏和執行任務的飛機機種和數量亦大不相同。成立於1948年的日本海上保安廳是以維護海上交通安全為主要任務的海上執法機構,經過將近70年的運作,配備執行空中巡邏以及救援任務的力量相對比較科學合理,實用性較強。

日本海上自衛隊的P3-C反潛巡邏機。
日本海上自衛隊的P3-C反潛巡邏機。

日本海上保安廳目前擁有13種飛機,共計74架,其中固定翼飛機29架、各型直升機46架。盡管日本海上保安廳配備如此多的固定翼、螺旋槳以及直升機,卻依然無法滿足該廳所承擔任務的需要。大範圍海域上空的巡邏,還是要依賴於海上自衛隊的P3-C反潛巡邏機,形成軍警信息共享機制。

P3-C反潛巡邏機最大平飛速度為時速761公里,經濟巡航速度為時速608公里,低空巡邏速度為時速381公里,實用升限8625公尺,活動半徑3835公里,最長空中滯留長達17小時。P-3C型反潛巡邏機可載10名乘員,在駕駛艙後的主艙前後有視野為180度的半球形觀察窗,主艙內包括有5人戰術隔艙和乘員休息艙。該型機的主要機載設備有:探測設備有磁異探測器、雷達、聲吶、照相設備。整個系統以ASQ-114通用計算機為核心,它與AYA-8數據處理設備及計算機控制顯示系統一起可快速分析和利用電、磁和聲學數據。該機翼下有10個外掛點,能攜帶的反潛武器有:水雷、火箭、炸彈、深水炸彈、核深水炸彈、魚雷、照明彈、聲吶浮標、 AIM-9L空對空導彈,「魚叉」反艦導彈等。

大陸「高新6號」反潛巡邏機。
大陸「高新6號」反潛巡邏機。

高新6號反潛巡邏機已服役

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面對P3-C的威脅,大陸自主開發的「高新6號」反潛巡邏機業已服役,它填補了大陸海軍裝備上的空白。該機型對常規潛艦的反潛能力較強,可搭載超過10名乘員,包括駕駛員、雷達員、聲吶員、搜潛員,以及技術分析、聲吶弔放、武器操縱等人員,形成集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。「高新6號」的平台雖由「運8」改裝而來,但科技指標卻是相當先進的。

經常橫行南海領空,採用噴射引擎的美軍P8反潛巡邏機,仍具備相當高的性能指標。
經常橫行南海領空,採用噴射引擎的美軍P8反潛巡邏機,仍具備相當高的性能指標。

不過,「高新6號」在航程方面,仍無法與美國P-8反潛巡邏機相比,未來大陸海監在執行大範圍空中巡邏任務時,是否如同日本一樣委託軍方,或與軍方聯手合作形成與軍隊信息共享機制尚不得而知,但從降低成本,提高效率的角度看,軍民融合應同樣適用於空中巡邏任務。 

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