新版FC31鶻鷹戰機 掛彈數提升至6枚

天境傳媒 記者 許玉青 臺北 報導
兩岸科技軍事EconomyIndustryPolitics兩岸科技軍事2017-05-12
與鶻鷹相比,「鶻鷹A2」做出了非常多的改進。
與鶻鷹相比,「鶻鷹A2」做出了非常多的改進。

近來,大陸第二款具備隱身能力的四代戰機FC-31「鶻鷹」的改進版本(以下簡稱「鶻鷹A2」),開始在東北展開了頻繁的飛行試驗,試驗中並執行了空中打開機腹彈艙的科目,為透視FC-31的發展現況提供了絕佳的參考。

同為大陸自製第四代戰機,FC-31「鶻鷹」與殲-20卻有許多不同的地方,作為中航工業自行研製的新型低成本、多用途隱身戰鬥機,「鶻鷹A2」的外形與曾在珠海航展上展出的改進版「鶻鷹」大比例模型相比,身軀明顯「肥碩」了不少,另與已進行試飛的31001號「鶻鷹」相比,尚未進行塗裝的「鶻鷹A2」採用了大量複合材料,其梯形中單翼,常規水平尾翼,外傾雙垂尾都做了切尖處理,內置彈艙部位明顯增大,後機身段的下面和側面更加平滑、幾何切面的過渡更為自然合理,雙發動機的間距變小,進氣道唇口部位進行了優化。這些改動表明,「鶻鷹A2」在氣動布局部份進行了多重優化,隱身性能更好,電磁兼容性更好,作戰能力應該有顯著的提高。另一方面,從改進的細節和方向來看,顯然有潛在用戶方提出了相關需求,在性能上做出了對應的取捨。

與31001號「鶻鷹」相比,「鶻鷹A2」採用了大量複合材料。
與31001號「鶻鷹」相比,「鶻鷹A2」採用了大量複合材料。

「鶻鷹A2」另一個改型的重點在於彈艙部位,其彈艙位置側稜線條由直線變成了曲線,取消了倍受爭議的機翼下的凸起稜邊,這樣可創造二個效益,一是內部空間進一步提升,二是減小了阻力,提高氣動性能,降低了雷達反射。此外,「鶻鷹A2」機翼和機身之幾何切面同樣優化為平滑過渡,改善了氣動效率,降低了雷達反射,還使機翼和機身傳力線路更合理,另在增加內部有效容積的同時,並沒有大幅度增加結構重量。

WiiWii

中航工業官方在此前曾經於航展公布過相關參數,來說明「鶻鷹A2」相比「鶻鷹」有哪些改進:一是機身長度由16.8公尺變成了17.3公尺,二是最大起飛重量從25噸變成了28噸,三是作戰半徑從1200公里變成了1250公里,四是內部彈艙掛架由4座變成了6座。由於這些數據公布時,「鶻鷹A2」尚未首飛,因此單純的數據引發了不少的質疑,而從本次「鶻鷹A2」清晰照片的出現,顯然會讓大家對相關參數有更直觀的認識,減少一些毫無根據的猜測和爭議。

自2016年年底「鶻鷹A2」首飛成功之後,除了性能改進外,關注的重點莫過於FC-31鶻鷹整個項目的進度問題,但是考量一架尚未正式服役的戰鬥機研製進度,並不是簡單的從某架飛機首飛到服役,而是要看詳細需求明確和飛機進入詳細設計所需要的時間。

透過珠海航展上展出之「鶻鷹」大比例模型,也可比對出「鶻鷹A2」的改進之處。
透過珠海航展上展出之「鶻鷹」大比例模型,也可比對出「鶻鷹A2」的改進之處。

以美國四代機服役為例,從1991年YF-22選型獲勝到1997年生產型F-22A首飛,美國F-22用了6年左右的時間;從2007年鴨式布局方案獲勝到2014年生產型殲-20(2011號殲-20)首飛,大陸殲-20用了7年左右的時間。因此,就以F-22和殲-20的研發進度來參考,從2012年31001號「鶻鷹」中型機方案首飛或者2011年中型機方案確定來推算,即使FC-31鶻鷹項目一切順利,也要到2018-2019年左右才能確定「生產型」的技術狀態,因此並不排除在隨後的時間內,出現「鶻鷹A3」之類的持續改進版本。

至於在用戶的層面,FC-31鶻鷹項目始終有著被定位為外銷機種的說法,然而它的許多特性也非常適合做為艦載戰機,目前該戰機被解放軍海軍選做為艦載機平台的說法又再次浮現,至於最終是否上艦或是僅供外銷,或許都不是現階段的主要考量,將FC-31鶻鷹研發出最好的「生產型」後,後續服役的舞台就僅是選擇的問題了。

酷咖啡 Kool Caffè
錢借貸

分享