C919首飛告捷 八億件襯衫換一架波音的時代正式結束

天境傳媒 記者 張嘉瑩 臺北 報導
國際時事科技EconomyIndustryTechnology國際時事科技2017-05-05
C919於2017年5月5日首飛成功。
C919於2017年5月5日首飛成功。

5月5日下午2點整,大陸自製幹線客機C919在上海浦東機場首飛成功。一旦進入大規模量產程序,世界的民航市場將呈現空客Airbus、波音Boeing、大陸C919三強鼎立的「ABC同台競技」的市場結構。以往,大陸需要用約八億件襯衫才能換得一架美國製的波音飛機,而現今隨著C919成功首飛,這樣的局面已經不覆存在。

在現場近5000位民眾的歡呼聲中,C919於下午2點振翅飛翔,這次的起飛除了看得見飛機硬體本身,還有看不見的大客機飛行夢想。

170項專利配備於身

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C919全長39公尺,的座位設計為158-174座,航程4075-5555公里,可以從北京直飛新加坡。

由於大陸擁有「後發優勢」,最新科技全數用於C919的身上,光是專利就高達170項。此外它的外觀設計也更流線、更出色。以機頭部位為例,波音737和空客320所採用的都是6塊擋風玻璃的設計,而C919只有四塊,「眼睛」更大更美觀,駕駛員的視野也更寬廣,還具備飛行時阻力更小的優勢。

此外,C919大量應用3D列印的鈦合金零件,並在機身蒙皮和長桁結搆上使用了第三代鋁鋰合金材料,使其身輕如燕。C919的機翼是名為「超臨界機翼」的全新設計,是目前國際航空中最先進的機翼,能比傳統機翼減小5%的飛行阻力,這些先進性能的加總,讓C919具備了大幅節省油料的傑出表現。

C919的航電系統則採用IMA綜合處理平台,不僅使機上的電纜連接器減少90%,降低機載系統成本,而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。在乘坐舒適性上,C919也完敗對手,採用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設備等手段,改善了乘客的使用舒適性,並選用新型發動機滿足噪音和污染物排放的要求。

在無數人的努力下,C919為大陸民航工業開創出嶄新的局面。
在無數人的努力下,C919為大陸民航工業開創出嶄新的局面。

5人小組進行試飛

C919的首飛有5人登機。機長蔡俊出生於1976年,1997年開始飛行,現總飛行時間為10300小時。副駕駛吳鑫,出生於1975年5月,1997年開始飛行,現總飛行時間為11500小時。

另外3名登機者分別是56歲的觀察員錢進,他將坐在機長和副駕駛后面觀察兩位機組人員的操作,在特殊情況時給予指導;32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師,他們將坐在客艙里與飛行員協同工作,記錄各項參數。

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C919的首飛由5個階段組成,分別是地面檢查、爬升、平飛、模擬進近、着陸和復飛、着陸。其中第四個階段是指飛機模擬以8500英尺高度為跑道進行着陸并復飛。

打破市場壟斷 發展民航產業

C919是大陸第一款按照最新國際適航標准研製的幹線民用飛機,採單走道窄體機型設計,這是目前波音與空客市場雙雄乃至整個民航客機的主流機型,能在運量、營運成本、航行里程等諸多方面取得較佳平衡點,換句話說,C919自立項起的市場目標,就是為了要打破長期由歐美壟斷的幹線客機市場。

未來20年,大陸新增飛機總數為5363架,其中包括單走道飛機3567架、雙走道飛機1477架、超大型飛機319架,大陸不僅將成為遠程飛機和支線飛機的最大買家,也有望取代美國,成為全球最大的航空市場。因此具備自主研發大型客機能力之重要性不言可喻,否則如此巨大之經濟產值與商業規模,仍將全由歐美等國獨攬。而C919的出現與成功首飛,正式宣告目前的壟斷局面已經成為歷史。

事實上,C919短期目標雖以大陸市場為主,但其國際市場的影響也已經開始浮現。如目前其23家訂單客戶中,就有美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。由此完全可以期待,未來中國產的大飛機也能夠成為國際航空製造千億美元市場的有力競爭者。

C919的首飛對於大陸裝備製造發展,更有着強心針的意義。航空製造業被公認為是一個技術水平與技術壁壘最高的產業,一旦取得突破,不僅能增加國家在航空領域的主動權與話語權,也能夠帶動整個高端裝備製造產業鏈條的發展。C919串起的飛機製造產業鏈,就包含了200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發,70家企業成為C919的供應商或潛在供應商。

首飛成功後,還有不少審定與試飛尚需進行,也有市場的試練在等待,但無論如何,大型客機的成功首飛,總是推動了大陸民航產業向前邁出了一大步,而離大陸邁向航天強國的「中國夢」,完整實踐的距離也就更近了。

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