甌江北口大橋 創三項世界第一

天境傳媒 記者 張嘉瑩 臺北 報導
兩岸國際時事科技EconomyIndustry兩岸國際時事科技2017-05-24
預計2021年通車的甌江北口大橋。
預計2021年通車的甌江北口大橋。

作為大陸「十三五」規劃的重點工程,浙江「甌江北口大橋」的進程始終引發關注。23日上午,重達10400噸的「甌江北口大橋」首節超大型鋼沉井,在歷經7天670公里的路程後,順利從江蘇南通運抵預定位置,這標誌着該橋的建設已進入第一個關鍵性節點——大橋的中塔正式開建。

每日運行10‧7萬輛車次

甌江北口大橋的建設工期為60個月,預計2021年建成通車。建成後,溫州甌江北岸的百姓過江到溫州機場將從過去的1個多小時縮短至15分鐘。 
由於大橋採用雙層設計,上層是六車道高速公路,下層按一級公路標准建設,屆時甬台溫高速公路和228國道都將通過這裏,大橋每天的通行能力能夠達到10.7萬輛車次,將是大陸通行能力最強最大的高速公路橋之一。 

三項世界第一

WiiWii

該橋的另一個亮點,是從設計到建設到施工,創造了多項世界第一。首先,它是世界上第一座「三塔四跨」鋼桁梁懸索橋。該橋連接甌江兩岸,是目前大陸乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋樑之一。之所以採用這樣的設計,肇因於兩大條件受限。以其它類似的跨江大橋相比,可透過雙塔結構,北邊一個塔,南邊一個塔即可,但是為了保證橋的穩定,如此建造橋高會較高。而該橋南面溫州機場,飛機起飛需有航空淨高要求,因此橋高受限;同時橋下需要允許3萬噸級貨船通行,又不能太低。在兩項條件制約下,最「三塔四跨」懸索橋的結構形式應運而生。

甌江北口大橋採用雙層結構設計。
甌江北口大橋採用雙層結構設計。

第二個世界第一,是該橋首次採用混凝土結構做中塔。過去同級橋樑的中塔一般採用鋼筋結構,但此結構下一般只能做到三塔,故該橋創造性地採用混凝土結構做中塔。該技術範例一但成功,日後搭建五塔、七塔甚至更多塔懸索橋結構都成為可能,為更長距離跨海懸索大橋帶來的新的工法,它的造價要比現行跨海斜拉橋要低,但整體剛性更佳。

第三個世界第一,是首次在淤泥土質中用沉井做基礎。以往,同級橋樑多採用樁基礎。樁基礎對船舶的防撞能力較弱,對基礎的防沖刷能力也較弱,而該橋採用大體積沉井做基礎,將大幅度改善上述兩項傳統缺點。

採用大體積沉井做基礎,將大幅度改善傳統橋樑工法的缺點。
採用大體積沉井做基礎,將大幅度改善傳統橋樑工法的缺點。

沉井的平面面積為3600多平方公尺,相當於9個標准籃球場大小;高68米,相當於20層樓高度;重達1.8萬噸,相當於15000輛小汽車重量之總和。
上述三項創造性的突破代表了大陸現有橋樑建設水準,也為世界橋樑的建造提供了有益的借鑒。

強化長三角、台灣海峽西岸與珠三角地區的溝通聯繫

酷咖啡 Kool Caffè

該橋的設計速度為100公里/小時,路基寬度33.5公尺,項目估算總投資約人民幣91億元,建設工期約60個月。 該項目的實施對於完善國家公路,提高東部沿海公路運輸大通道通行能力,進一步加強長三角、台灣海峽西岸和珠三角地區的溝通聯繫,促進浙江海洋經濟發展示範區建設,推進溫州、台州產業帶和溫州甌江口產業集聚區發展,構築溫州大都市經濟圈等均具有重要意義。 
此外,由於該橋施工難度大、設計又創新,是浙江省繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋之後,又一座大陸國家級橋樑,現已列入浙江省品質工程示範工程,也是大陸交通運輸部首批8個綠色公路建設典型示範項目中唯一的橋樑工程。

錢借貸

分享