呼應博鰲論壇一帶一路建設 蘭渝鐵路交出亮麗成績單

天境傳媒 記者 許玉青 臺北 報導
兩岸國際政治時事科技財經BusinessEconomyGeographyIndustryPoliticsTechnology兩岸國際政治時事科技財經2017-03-25
全長873公里的蘭渝鐵路,即將於2017年底前全線通車
全長873公里的蘭渝鐵路,即將於2017年底前全線通車

博鰲亞洲論壇2017年年會於25日上午舉行開幕式,大陸國務院副總理張高麗在致詞中,強調了一帶一路建設的重要性。而一帶一路建設也是本次年會中許多分論壇的主要議題。然而正在海南島上博鰲亞洲論壇討論方興未艾之時,大陸西北方的蘭渝鐵路建設傳來捷報,為一帶一路的建設進程再次增溫。

蘭渝鐵路由蘭州通往重慶,對大陸而言,它與現有的渝黔鐵路相連接,是蘭州-重慶-廣州的南北快速鐵路大幹線,其運量與重要性將與京廣線、京滬線並列,成為三條南北鐵路大動脈之一,也將成為西部地區連接珠三角、長三角地區的重要通道。鐵路建成後,蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至873公里,客車運行時間由現在的22小時縮短為6小時。然而,更重要的是,跳脫對於大陸運輸的框架,它更是「渝新歐國際鐵路」的重要組成部分,在一帶路路的硬體建設上,是連接大陸西南、西北之間最便捷、最快遞的通道。

結束「隴南無火車」之歷史的蘭渝鐵路

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蘭渝鐵路由中國鐵路總公司、重慶市、甘肅省、四川省四個單位合資建設,總投資829.16億元,於2008年9月開工建設,計劃建設工期6年,後由於資金鍊斷裂和甘肅段地質問題,建設總工期延至9年。蘭渝鐵路為國鐵Ⅰ級雙線電氣化客貨共線快速鐵路,設計時速160-250公里,初期旅客列車速度目標值為時速160公里,四川段時速200公里。另外修建南充經廣安至華鎣高興鎮單線鐵路(高南線)88.7公里。

2015年間,蘭渝鐵路渭沱至重慶區段開通。 2016年蘭州至廣元區段開通,結束了甘肅省隴南市不通火車的歷史。

透過這條鐵路的建設,重慶的工業產品可以借道「渝新歐」(即重慶經新彊到歐洲)大通道出口到俄羅斯;閬中的外地遊客與日俱增,4成來自重慶,6成來自成都和蘭州一帶;高坪區擬升級蘭渝鐵路小龍二級貨運中間站,讓南充及周邊的貨物直接在高坪貨運站進行通關檢驗,搭上「渝新歐」快車。蘭渝鐵路,正成為推動沿線經濟發展的「黃金走廊」。

另一方面,該鐵路穿越六盤山區和秦巴山區集中連片的特級貧困地區,使它成為一條重要「扶貧線」。本身將起到振興經濟的巨大作用,而在作為渝新歐國際鐵路的重要組成部分,蘭渝鐵路在2017年全線貫通後,將為包括南充在內的沿線多地經濟插上騰飛的翅膀,帶來巨大的發展紅利。

蘭渝鐵路目前通車的路段,僅是客運部份,2個月就超過3萬輸送人次
蘭渝鐵路目前通車的路段,僅是客運部份,2個月就超過3萬輸送人次

圍繞蘭渝鐵路對接佈局產業 提升客運服務  

隨著蘭渝鐵路廣渝段開行動車,南充到重慶的時間已經縮短至1小時,南充已融入重慶「一小時經濟圈」,在圍繞蘭渝鐵路對接佈局產業方面,高坪區已有所動作。高坪區擬以南充現代物流園為載體,打通通關口岸,升級蘭渝鐵路小龍二級貨運中間站,對接「渝新歐」,爭取南充及周邊的貨物直接在高坪貨運站進行通關檢驗,搭上「渝新歐」快車銷往中亞、歐洲諸國。

除了貨運,客運的部份也交出亮麗的成績單,蘭渝鐵路岷廣段開通運營僅僅2個月內,就發送出30816人次的旅客,為沿線群眾出行創造了極大方便。至2016年底到2017年初,坐火車出行已成為岷縣、宕昌、武都等鐵路沿線群眾南下打工、求學、旅遊、外出的首選。同時也為四川、重慶、陝西等省市的遊客到官鵝溝、萬象洞、九寨溝、臘子口等景區旅遊帶來了便利。

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成為領先國際的科技線路

蘭渝鐵路歷時8年多的艱苦施工,總體建設目前已進入最後衝刺階段。 8年多來,工程人員攻克富水粉細砂、極高地應力等世界級地質難題,取得一批重大科技成果,樹立了鐵路建設新的豐碑,為我國鐵路建設史又增添了一條國際領先的「科技線」。其中全線橋樑與隧道的比例高達72%,其中甘肅省境內橋隧比為83%,部分區段更高達95%。在岷廣段通車後,全線僅剩甘肅境內181公里的夏官營至岷縣段仍在加緊建設中,預計今年年底竣工運營。

整條蘭渝鐵路穿越了10條區域性大斷裂帶、87條大斷層,堪稱是大陸在建地質條件最為複雜的山區長大幹線鐵路。全線存在著第三系富水粉細砂層隧道群、高地應力軟岩大變形隧道群、高瓦斯隧道群、岩溶突泥突水隧道群等四大高風險隧道群。其中,甘肅境內地質最為複雜,號稱「地質博物館」,尤其以胡痲嶺、桃樹坪、木寨嶺隧道為代表的第三系富水粉細砂層地質和高地應力軟岩大變形地質,施工環境複雜,施工難度極大,安全風險極高。國內外院士、專家先後38批次來現場號脈會診、指導施工,認定蘭渝鐵路地質為「國內罕見、世界難題」。

全線最長的隧道為28.2公里的西秦嶺隧道,最長的橋樑為10.9公里的白龍江3號特大橋,也在甘肅境內。 8年多來,數萬名建設大軍求實探索,拼搏創新,取得一大批科技創新成果。截至目前,全線共設省部級以上科研項目21項,在國家級核心刊物發表論文達118篇,獲得國家專利28項。其中,西秦嶺隧道採用的TBM皮帶運輸條件下同步襯砌等技術是蘭渝首創,週掘進、月掘進進度均創世界紀錄;桃樹坪隧道首次應用的PST-60水平旋噴成套設備+超前預加固技術,為國內行業首創,其工法被評為國家級工法。

蘭渝鐵路的建設,貢獻出龐大的經濟價值、科技價值、與參考價值。該鐵路也為國內外公路、鐵路隧道施工提供了蘭渝方案、貢獻了蘭渝智慧。目前在建的成蘭、蘭合、寶蘭鐵路等地質條件類似的項目,在設計、施工時都借鑑了蘭渝鐵路的經驗,降低了安全風險,節約了工程成本。蘭渝技術成果,提升了大陸鐵路施工的技術水準,樹立了大陸鐵路建設品牌形象,提高了大陸鐵路國際競爭力,也為一帶一路硬體方面的建設發展,帶來了良好的示範。

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