大陸中低速磁浮列車展開建設熱潮

天境傳媒 記者 李欣怡 臺北 報導
兩岸國際時事科技財經EconomyScienceWorld兩岸國際時事科技財經2017-03-14
中低速磁浮列車因具備多重優勢,目前已在大陸展開建設熱潮。
中低速磁浮列車因具備多重優勢,目前已在大陸展開建設熱潮。

自2016年5月長沙中低速磁浮列車試營運以來,這項運輸科技就展現出強大的優勢與吸引力,至2017年3月間,北京市、湖南郴州、廣東清遠、新彊烏魯木齊等地已先後投入中低速磁浮列車的建設與規劃,此外諸如四川成都等近10個城市,也已經積極展開先期設計,中低速磁浮列車在大陸呈現出一片欣欣向榮的建設熱潮。

大陸擁有自主知識產權

不同於上海時速可達450公里的高速磁浮列車,中低速磁浮列車的時速約為100公里上下,不過除了速度以外,磁浮列車的所有優勢一樣也不少,諸如運行時沒有輪軌摩擦的機械動作,運行噪音較小;而採用純電力作為能源,實現了零排放的效益;它的最小轉彎半徑僅為地鐵的一半,在城市中選擇路線時可以享有更高的彈性,以繞開建築物,非常適合在擁擠的都市建築間穿行,大幅減少拆遷成本;此外,它的造價比傳統地鐵便宜的多,每公里的平均造價僅為地鐵的1/3、輕軌的3/4。

中低速磁浮列車是大陸完全擁有自主知識產權的運輸系統。從上世紀80年代開始,大陸就開始對磁浮控制技術進行基礎性研究。當時較先進的磁浮科技為德國、日本所掌握,並對其技術進行嚴密封鎖與壟斷,而正是在這樣的環境下,中車株洲電力機車有限公司與國防科技大學等磁浮研究機構,最終研發製造出具有完全知識產權的磁浮列車,成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家。

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大陸自主開發的中低速磁浮系統,通過電磁作用後,能使列車懸浮在距離軌道上8厘米的位置。與日本技術不同的是,日本將車輛懸浮在軌道上10厘米位置,因大陸的技術所需磁力較低,便不需要使用強力磁鐵及液體氦,如此不僅建設成本更低,舖設軌道所需的用地面積也比較小。

從長沙發出首班列車

大陸第一條中低速磁浮列車,是湖南磁浮交通發展股份有限公司所營運的「長沙磁浮快線」。該線全長18.55公里,連接長沙火車南站和長沙黃花機場,總投資約215億台幣,於2014年5月開工。列車設計最高時速100公里,全程運行時間19分30秒,最大載客量363人。從2016年5月間開始試運營,9月30日時單日旅客人數首次破萬。 至大陸的大假「十一黃金周」時,該線累計運送客流75786人次,平均每日10827人次。是次客流高峰運營,讓這條純大陸造的中低速磁浮鐵路通過了複雜的實戰考驗,而且運行數據良好。

長沙的成功,開啟了大陸建設中低速磁懸浮鐵路的建設熱潮。隨著大陸家庭經濟小康的普遍化,各大城市內劇增的汽車數量,讓大陸城市的堵車問題日益嚴重。完善大眾運輸系統,成為解決都市交通問題的當務之急。地下鐵是很有效的方式,但居高不下的建設費用往往成為瓶頸。在大陸的一、二線城市中,地下鐵的建設費用,平均高達每公里5億~8億元人民幣。同樣是軌道運輸的磁浮鐵路,卻可以在地面道路上建設,每公里的建設費用也降至2億~3億元人民幣。

此外,該列車因具有獨立路權,加上磁浮技術無磨擦耗損的先天優勢,讓它移動快速、行駛平穩、相對寧靜,乘坐於車廂內時,與鄰座小聲對談也可聽見聲音,無需提高嗓門。更重要的是,該列車的低噪音特性,大幅減少了干擾沿線居民的社會成本,抗議沒了,營運效益自然提升。

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也正是因為這些優勢的加總,中低速磁浮列車的建設計劃在大陸境內迅速增加。僅是為了加快該列車的建設,中國鐵建就於2016年10月成立了全額出資的中鐵磁浮交通投資建設有限公司,車輛廠商也已開始增產車輛。從事中低速磁懸浮列車開發和製造的是中國中車的下屬企業,中車旗下位於湖南省的製造子公司為長沙磁浮系統供應列車,而位於河北省的製造子公司為北京磁浮系統供應列車。隨著全國陸續敲定磁浮建設計劃,這些廠商都準備擴大車輛產能。

中低速磁浮列車之軌道採用高架設計,成本低廉。列車運行無輪軌磨擦,噪音較小,減少干擾沿線居民的社會成本。
中低速磁浮列車之軌道採用高架設計,成本低廉。列車運行無輪軌磨擦,噪音較小,減少干擾沿線居民的社會成本。

未來瞄準海外市場

大陸的中低速磁浮列車技術,不僅在國內交出了亮麗的成績單,其優異的技術水準,也受到了全世界的關注。2016年10月間,在德國柏林召開的國際磁浮大會上,國際磁浮委員會將湖南磁浮公司提交的「中國首條城市磁浮線的建設」論文列為大會主題演講之一。國際磁浮委員會更決定於2017年在長沙舉辦國際中速磁浮交通專題會議。這些成就不僅進一步增強大陸在國際磁浮領域的地位與話語權,更為向海外輸出技術作好了準備。

目前,新加坡、德國、巴西等國都已經派團來大陸考察。大陸企業希望以該系統的造價低、噪音小為賣點,在交通擁堵嚴重的亞洲城市擴展市場。未來,大陸也有出口高速磁浮技術的計劃。

另一個值得關注的亮點,是日本也正在積極謀求向美國出口磁浮鐵路技術。未來,同為鐵路大國的大陸與日本,有可能會在高鐵這個競爭激烈的戰場之外,另外開闢磁浮列車的新戰線。不過就目前中低速磁浮列車的發展進程、技術掌握、運營經驗等方面來看,大陸目前仍位居領先態勢。只要透過大陸的內需供應市場持續發展、精益求精,那麼持續擴大領先局面是相當樂觀的。

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