台灣應鼓勵更多年輕人成立小型特色汽車產業

天境傳媒 記者 李欣怡 臺北 報導
科技財經國內科技經濟財經2017-02-21
義大利的超級跑車品牌帕加尼(Pagani),並沒有完整的生產線,不少零部件採購自其它廠商,仍無損其成功的形象與獨特性。
義大利的超級跑車品牌帕加尼(Pagani),並沒有完整的生產線,不少零部件採購自其它廠商,仍無損其成功的形象與獨特性。

提起汽車工業,相信不少人聯想到的是天文數字般的投資金額與一眼望不盡的龐大廠房。規模的瓶頸,讓許工業設計人才以及懷抱汽車設計天份的人士,因沒有舞台而遭到埋沒。對於整個國家而言,這樣的產業環境也喪失了汽車工業發展的機會。

中小企業亦能成就汽車產業

然而,發展汽車產業有許多的方式可以選擇。台灣的經濟支架是中小企業,事實上中小企業仍能在汽車產業結構中架設舞台、並開創品牌。德國知名的AMG車廠就是一個絕佳的範例。AMG不生產賓士車,卻以改裝賓士車打響了知名度,並成為全球頂級車款愛好者競相追逐的品牌。

探索AMG成功的重心,不在於它有龐大的生產線、也不在於它有驚人的投資金額,而在於它有獨到的技術,並用以提供個性化、差異化的改裝服務,滿足了「不想穿制服」的賓士車迷。而僅是這樣的車迷市場,就夠AMG持續寫下商業傳奇了。

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把視線放到義大利,帕加尼(Pagani)也是在同樣概念下創造的奇蹟。標榜全手工打造的帕加尼超級跑車,具備了產量稀少、價格昂貴等特性,也在物以稀為貴的市場生態下,成為了金字塔頂端消費者追逐的指標。

但是,帕加尼在擁有品牌、擁有自家汽車產品的同時,卻沒有完整的生產線,其所生產的車輛有不少零部件都是採購自其它廠商,像是動力就採用AMG產製的 V形12汽缸引擎。帕加尼賣的是設計,還有它的輕量化理念與製作工藝等等,它不需要龐大的生產線,一年的生產量也不過幾十輛,但是訂單卻源源不絕,買氣也持續不墜。

運用系統整合開創新局

在現行的經濟模式裏,社會的分工愈來愈明顯,類似於「喝牛奶不需要蓋牧場」的產業形式,降低了投資的門檻、拉寬了創建品牌的機會。以一般消費者較熟悉的國民車品牌來看,裏面也經常見到「零件共用」的生產模式,例如甲牌與乙牌的汽車皆使用丙廠的變速箱,甚至是知名品牌的煞車系統適合多種車款進行改裝,這種合作模式不僅降低了生產成本,日後的維修費用也能降低。

歐洲在上世紀80年代由四家車廠所推出的Type 4計劃,堪稱為其中表率。當時SAAB、Alfa Romio、Lancia、Fiat四家車廠共同合作開發一款底盤。然後在相同的底盤結構下,各自裝上自已的引擎、設計自已的外觀,因此雖有共同零件,但彼此間的獨特性與差異性仍舊相當明顯,就連末端售價也有將近一倍的落差。

台灣擁有強大的設計能力足堪大任

如果將這種模組化的概念放大,那麼台灣的汽車設計人才及相關工作人員,便可以成就出更大的版圖。比如說只要設計出一款絕美的車款外形與內裝配備,那麼有關底盤、引擎、變速箱等都可以用模組化零件的方式取得,並完成組裝,這樣就不用負擔天文數字般的生產成本,卻能讓台灣優異的設計能力找到發揮的舞台,同時滿足市場需求以及創造就業機會。在商場裏,汽車界的末端商品也可以有更多個性化、客製化的選項。

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值得一提的是,台灣的設計能力是相當傲人的,據台創中心統計,台灣在國際級的四大設計獎(德國iF、reddot、日本Good Design、美國IDEA),一向是得獎先鋒。在2003~2011年的八個年頭,台灣企業加上學生的設計作品,得獎數達高1431件。目前也有超過30所大學投入培養設計人才的行列。豐富的創意、源源不絕的人才,造就出強大的軟實力。這些實力如果順利投入汽車設計,理應有不錯的成績,可惜的是,這些在國際大賽發光發熱的實力,在轉化成為商場上的量產商品時,總因為各種關卡與瓶頸而受到限制。

轉變觀念 開創新局

事實上,只要運用系統的整合,突破瓶頸並不是困難的事。再以美國知名的電動車「特斯拉」為例,小到螺絲、電池,大到減速箱齒輪與馬達,裏面有太多的組件來自於台灣的各個廠家。換言之,只要做到系統整合的工作,打造汽車品牌與自家產品,不需每項產品都要靠自行設計生產才能取得。

台灣汽車業應努力從創新小廠開始。要知道,取決市場不在於人口多少,而在於技術是否領先,上述AMG與帕加尼,其產品市場並不大,卻透過領先的技術成為了典範。此外歐洲小型的汽車廠超過10000家,即便這些小廠無錢從事風洞、撞擊等耗資甚鉅的測試,仍能透過系統的整合突破資金與規模的瓶頸。歐洲在這樣的模式下,培養出各方面人才,其研發成果甚至可以應用軍事等層面。

畢竟,現在汽車支架、底盤平台都可以取得現成產品,加上台灣現有的電子控制設計實力,基本上汽車的製程已經所剩不多,而設計、組合方面的重點,就可以成為台灣設計人才揮灑創意的舞台。另一方面,政府也應盡可能提供協助,讓只要符合測試標準的成品繳稅上路,就能達到厚植汽車產業的成效。

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