高鐵延伸至屏東 效益不大 浪費全民血汗錢

天境傳媒 - 社論
社論國內社論2017-02-15

蔡英文政府近日又拋出刻意討好但造成城鄉對立、南北分裂之新議題:「高鐵延伸至屏東設站」。議題一出,毫不意外地引來多方抨擊,屏東公共運輸之運量顯然不足,台鐵甚至出現無人車站如麟洛等,在公共運輸需求極低之情況下,高鐵延伸至屏東顯然匪夷所思。遑論高鐵延伸至屏東,工程需費約900億,時程與搭乘台鐵相較,僅縮短約9分鐘,載客效益亦非顯著。

就高鐵延建議題雖亦有擁護之論點謂不應僅以運量不足之觀點作為設站與否之依據,論者舉美國西岸之波特蘭為例,直稱波特蘭僅為美國之中等城市,但大眾運輸系統卻異常發達,並因此立論謂:高鐵延建議題不應僅著眼於運量是否充沛,而應著眼於南部優質生活之提升。論者並進一步舉日據時期完成台灣西部縱貫線鐵路之例,直言彼時台灣人口僅347萬,日本政府若僅依運量著眼,絕無有興建縱貫線鐵路之舉,而日本政府係考量鐵路能帶動成長、能扮演未來世界之引擎,故考量公共運輸興建與否,不應僅以運量為唯一依據。論者並謂,高鐵延伸至屏東可縮短通行時間、加快創意溝通交流與創造南北新型態虛擬「共創空間」創新模式,而可提升台灣整體競爭力。

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「國家富強與否,取決於教育與交通二事」,此論點為二次大戰前盛行於德國之觀點,顯然,前述擁護者係以此概念作為立論基礎,暫不考慮蔡英文及民進黨政府的思維模式帶有多少哲理性,僅就渠等過往之行為以觀,殘存之哲學味往往在選票考量下消逝殆盡。

而回過頭來思考「教育與交通為富強根本」之觀點,亦可發現此論點於網際網路時代下,業已過時,蓋網際網路時代毫無時間與空間概念,論者謂興建高鐵可縮短溝通時間、加速創意溝通交流,係假設溝通模式僅有「面對面」當面言談之模式,更係以台灣網際網路環境亟待加強為前提,論述基礎顯然背離當下「人人有手機」的時空背景,讓人有「不知今夕是何夕」的感嘆。

再者,就政府預算分配性以觀,虛擲鉅額預算興建延伸至屏東的高鐵,因無足夠運量支撐,可預見使用率甚微、營運虧損等弊端。更嚴重者為,此舉將侵蝕擠壓如「興建全島性的網際網路網、免費WIFI之普及、上網速率之提升」之預算,將出現本欲以興建高鐵提升創意溝通之目標,卻導致縮短創意溝通之夢想越來越遠之謬象,值得三思。

又美國與台灣,二地稅捐負擔本不相同,連帶基礎建設之普及程度自不可同相比擬,當下台灣經濟衰退、稅賦與美國相較偏輕,在不增稅之前提下,各種建設均須思考「如何將錢花在刀口上」方為上策,一味討好選民,終究為花拳繡腿、指戳即破的政策,終將被百姓唾棄,此點,蔡英文或許可以向「放煙火放到過頭而被迫出面自我檢討」的陳菊請益。

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