司機駕駛工作 關係全民荷包

天境傳媒 報導
時事財經時事經濟財經2017-02-24

2017年臺北南港遊覽車翻覆事故,又稱為賞櫻團車禍,於2017年2月13日臺灣當地時間晚上9時許發生,一輛遊覽車在行駛經國道五號南港系統交流道時,於一處彎道側翻,造成車上33人喪生,為台灣自1986年臺中谷關遊覽車事故(42死3傷)後,最嚴重的遊覽車事故,亦是迄今臺灣國道交通史上傷亡最慘重的交通事故。

車子翻覆不外幾個原因,包括車速太快失控、輪胎爆胎或胎紋不足、單手握著方向盤不受控制等因素皆有可能造成,而社會大眾的輿論皆把矛頭指向係蝶戀花旅行社使康姓司機連續出勤,康姓司機於疲勞駕駛於過彎時疑似忘了減速的情況下才會釀成此次悲劇,看似找到問題的所在,全民可以萬夫所指、責難濫罵、批評旅行社壓榨勞工、枉顧人命等,但其實只是找到此次問題的替死鬼而已,根本問題還是沒有解決,人民才是最大的問題與受害者。

司機駕駛的工作本就有別於一般辦公室的工作。一般勞工於上班時間係持續的付出勞務,譬如持續撰寫文章、討論報告或研發程式等,最多符合法規上班4小時候要給予30分鐘休息時間的規定,但司機駕駛的工作卻不是如此,常常係開車到定點後就開始休息,工作時間並無固定,通常係一陣一陣的間歇性工作,並非一直付出勞務,因此實際駕駛工作時間不可與一般受僱勞工平等看待,交通部公路總局依《汽車運輸業管理規則》中「公路駕駛不得連續手握方向盤超過10小時 」來認定是否超時工作,無不合理之處,社會大眾的謾罵反而像是外行看內行一樣,不懂裝懂!

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依據中華民國統計資訊網,其104年度從事運輸及倉儲業之從業人員的教育程度在高中職以下比例高達65%,相對現在滿街大學生之情況下,這些人本身學歷不高、無專業知識與技能,他們在社會上當然無法與人競爭,若不從事勞力密集或犧牲時間換取金錢,如何在這社會生存。這就像買賣東西一樣,本來就有個供需法則,雇主提供職缺,勞工應徵工作,應徵者本來就會對駕駛工作的特性有所認知,有何問題?否則為何康姓駕駛願意繼續任職於蝶戀花旅行社,若他無法負荷工作!大可辭職不做!

再者若政府一意孤行強制所有遊覽車業者需完全符合勞動基準法,而無所謂如84條之1特別適用之情形,進而導致旅行社與遊覽車業者經營困難而倒閉,受害得還是民眾,因為不僅沒有一日遊行程去享受臺灣的美景,對某部分民眾而言,工作機會也沒了!

社會大眾永遠只會捕風捉影,胡亂謾罵,而所有的民眾都希望自己能買到最便宜、最划算的旅遊行程,簡單來講就是大眾貪小便宜,旅行社為了配合社會大眾的需求,只好想辦法在成本上精打細算,從人事成本、硬體設施、行程規劃等來縮減成本,自然而然就會有司機必須配合旅客的行程而需要長時間出勤超時工作。再來就是政府在面對社會大眾的輿論壓力,為了推卸責任,草率宣布日後的一日遊行程,要實行「雙駕駛」制,且無任何過渡期間,馬上於二月底實施。這下苦了誰,是旅行社業者嗎?應該不會,業者頂多先行取消一日遊的行程,等駕駛問題解決之後再乘機藉由政府的法令的要求、人事成本的提高,而藉機調漲費用,這樣的過程與最後的結果,感覺好像似曾相似,沒錯!就是如同一例一休的結果,完全如出一轍!最後還是轉嫁到全民身上!試問各位民眾,合理的一日旅遊行程費用應該多少?大眾運輸通勤的票價又該多少呢?

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一個社會問題的造成不會是一個單一的原因就可以解釋的,總是一環扣著一環,檢討不完。如同這次檢討司機駕駛的超時工作和先前一例一休的問題一樣,但往往檢討到最後會發現全民才是最大的受害者!

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